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【央视新闻客户端】
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在电动车浪潮席卷全球的当下，马自达终于带来了全新电动中型轿车——马自达6e（中国市场命名为：EZ-6） 。这不仅是经典马自达6的继任者 ，更是一款由中日合资打造 、设计语言焕然一新 、配置全面升级的智能电动车 。它从中国起步 ，驶向世界，定价不到45000欧元 ，能否赢得消费者的心？
马自达秉持所谓的“多元解决方案 ”策略 ，也就是说他们选择为不同需求提供不同类型的动力系统。这个战略下出现了不少令人兴奋的产品，比如3.3升六缸柴油发动机 ，或采用转子发动机的混合动力系统 。然而 ，在纯电动领域目前显得有些孤单，此前唯一的电动车MX-30 EV ，马自达在德国已经将其下架 。
电动、优雅 ，也相当特立独行
燃油发动机走了，三厢设计也不见了 ，取而代之的是新的“国籍”——现在是一款带有“6e ”标识的掀背电动车 ，电动机位于车身底部。前行李厢的里面放着充电线，手套箱中是相关证件，制造商名称标注为“长安马自达 ” ，即一个总部设在中国的合资企业 。
马自达6e在车身造型上借用了“姊妹”车型长安深蓝SL03的轮廓 ，但通过不同的前后灯组和保险杠进行了差异化处理 。内饰方面也有相似之处，例如中控台 、中控区域和车门板采用了不同设计。
坐在时尚的马自达6e里 ，驾驶者坐姿偏高 ，前方视野良好，但后视镜视野受限 ，因为后窗设计较高 。但好在车内配备了方向盘快捷键 ，可调出的环视摄像头显示，能够显示车辆四个轮子的清晰画面 ，非常有助于停车或低速操作 。
即将推出的新款CX-5将大幅减少实体按钮 ，而马自达6e的内饰设计则显得更加“中式”：门把手为内嵌式，车内基本依靠触控操作 ，连外后视镜的调节也需通过屏幕进行。好在系统运行流畅 ，语音助手能识别一些指令，但暂时还不支持德语。
后排乘客可通过触控面板控制玻璃天窗遮阳帘和独立空调 。座椅体验如何？乘坐的坐姿非常低，前排座椅下没有太多脚部空间 ，但腿部空间还算充裕 。
坐回驾驶座位 ，准备出发。车内环境非常安静，扶手位置设计合理 ，不过座椅坐垫略短 。抬头显示器将信息清晰地投射在视野中 ，甚至显示电量与动能回收情况 。车辆提供四种动能回收等级，但只能在触控菜单中设置 ，且不支持单踏板模式驾驶。在最高动能回收模式下 ，油门反应会出现1-2秒延迟，因此比起别的电动车 ，驾驶者更早就需要开始踩刹车 。尽管刹车踏板脚感有些“松 ” ，但制动力的可控性还不错 。
方向盘几乎没有路感，快速过弯时也很难通过方向盘感知前轮负载的变化。悬挂调校偏紧致 ，车身侧倾较小 ，偶尔后轮还会主动轻微滑动 。动力表现？还算够用 。
日常驾驶中，方向盘操控流畅，但你需要经常微调方向。车辆的直线行驶表现并不理想 ，车道保持系统虽然能稳定居中 ，但根据路况不同，方向盘会持续微幅摆动 。更关键的是 ，马自达6e并没有方向盘电容检测功能 ，因此车辆会频繁要求你轻转方向盘，以确认你还在驾驶 。
除了车道保持的问题 ，马自达6e的大电池版本同样不推荐。它容量为80千瓦时 ，但从10%充至80%竟需要47分钟。相比之下，小电池（68.8千瓦时）采用磷酸铁锂（LFP）技术 ，充电仅需24分钟 ，非常高效（基于470伏系统），官方续航为479公里 。
马自达6e长4.92米 、宽1.89米、高1.48米 ，尺寸全面超越旧款车型 ，但车重也明显增加：长续航版整备质量为1975公斤，不含驾驶员 。不过以电动车来说，接近两吨的车重尚属合理。
车门把手采用隐藏式设计 ，车窗为无框设计 ，突出了轿跑风格 。可惜的是，行李厢空间却偏小：马自达称标准状态下仅330升 。虽然实际看起来还不错 ，但这个数值仍显保守。
放倒后排座椅后 ，装载空间为700升，地板下还有一个隐藏储物格 ，前行李厢则提供额外70升容量 ，足以放置充电线或小件行李 。
车尾设计保留了马自达标志性的圆形尾灯，还配备可升降尾翼：车速达到90公里/小时的时候自动升起 ，低于50公里/小时持续三秒则自动收起 。用户还可选装电动拖车钩 ，最大牵引力为1500公斤。相比饱受电池容量批评的MX-30，马自达6e主打约500公里的实际续航 。
安全性方面 ，全车共配备九个安全气囊 。新车还搭载了“i-Activsense ”系统 ，包括车道保持辅助 、自动紧急制动和前方碰撞警告。此外，还配有乘员监测系统，可监测儿童等乘员安全 。除此之外 ，马自达6e提供六种智能驾驶模式 ，包括“离开模式”和“洗车模式 ” 。支持九种欧洲语言的语音识别和手势控制让操作更为直观。通过手机App，用户可远程控制诸如预设空调 、查看充电状态等功能。
早前外界猜测新车定价约为45000欧元 ，但在今年3月正式上市时 ，它的基础版起售价为44900欧元，长续航版起售价为46500欧元 ，马自达为新车提供6年或15万公里的整车保修 ，以及8年或16万公里的高压电池保修 。
作为马自达推出的全新电动轿车，马自达6e取代原有Mazda 6 ，新车采用与长安深蓝SL03相同平台 ，重新定义了马自达电动产品的设计语言 。在整体驾驶体验尚可的同时，尽管缺乏惊艳亮点 ，但也没有致命短板 ，它的快充表现甚至优于许多竞品。令人惋惜的是，曾以实体按钮为傲的马自达，如今全面转向触控操作 ，令人有些不舍 。
标签: 马自达 电车 马自达6e
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