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原因一定不在这两个量孔里，怠速量孔过大，怠速混合汽会偏浓 ，但怠速螺钉向里能解决 。主量孔大 ，本身它的量孔就是限最高速进油量的，小油门时都用不起限量作用。油位高也不是原因 ，怠速高达5000转/分 ，应该是有漏气的地方，只不过在换量孔时不注意解决了。先要有进气 ，再有油进去了才能高怠速 。
找漏气的地方要看节气门是否落到底了 ，进气管是否密封了 。还要看看这车是不是有旁路加浓气道，如果有 ，旁路气道不关闭也会使怠速过高。
要相信理论科学 ，把化油器的每一个环节都向着标准调（油位、油针卡槽位置 、节气门开度等），然后仔细装车 ，进气管调好 ，气门间隙调好，一定能调好 。特别要注意加速泵化油器的油门线是一分两路的，看节气门那一路不是很紧 。
新大洲本田的CB发动机要好些 ，声音静 ，提速要比五羊本田顺些，配平衡轴的车型多 ，不要以为五本说的没平衡轴也一样震动低 ，你骑了新本的战豹，大战鹰 ，战神 ，CBX150，焰影150的车 ，你就知道本田平衡轴的车有多舒服 ，跑一两小时不累的，五本没有做大战鹰和焰影的权利 ，新本的价格比五本合适些 ，有些细节上的东西，外行是看不出的，特别是没搞过机加工的 ，说了也有很多人不明白的 ，五本后来有的OTR发动机，其实就是本田的CB发动机 ，但是五本都没有做到位 ，所有说，有些东西外行看不出来的 ，现在骑车的人只要能骑走就行了 ，五本以前做的老五羊确实他妈的耐操，但现在呢 ，技术上升了 ，但是质量确缩水了，买本田不错 ，本田的主打舒适 ，节油，（3000--4000转为经济油耗）发动机有些设计让使用寿命更长，曼岛TT比赛的本田CBR最多 ，川崎和本田的战斗力相当强悍 ，所以说你在GP赛上看到的本田都是CBR系列的，没有五本的OTR的吧 ，但是新本和五本的车 ，跑过一段时间气门都要响，这个气门间隙要按照说明书上的值来调 ，不然你会骑得很不爽的 ，怠速不能低于1300转，朋友的锐箭能怠速400转不熄火 ，但这样干会搞死气门组件的 ，调整气门间隙在汽修来说是属于正常维护
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